Які частини валу? На що слід звернути увагу при обробці частин вала?
Що таке вісь？
Вал-це в основному обертова частина будь-якої машини з круговим поперечним перерізом, яка використовується для передачі живлення від однієї частини в іншу або від генератора живлення до поглинача живлення. Для передачі живлення один кінець валу підключений до джерела живлення, а інший кінець підключений до машини. Вали можуть бути твердими або порожнистими, як це потрібно, порожні вали допомагають зменшити вагу та забезпечити переваги.
Тип валу
1. Вал приводу
Ці вали - ступінчасті вали, які використовуються для перенесення живлення між одним джерелом до іншої машини, яка поглинає живлення. Встановлені на ступінчастих частинах валів, маточиків або шківів для передачі руху. Приклади: Вали, котушки, котушки, пропускні вали та всі заводські вали.
2. Механічна вісь
Ці вали розташовані всередині складання і є невід'ємною частиною машини. Приклад: колінчастий вал у двигуні автомобіля - це машинний вал.
3. Вісь вісь
Ці вали підтримують обертові елементи, такі як колеса, які можна встановити в корпусах з підшипниками, але вали-це елементи, що не обтяжуються. Вони в основному використовуються в транспортних засобах. Приклад: Осі в машині.
4. Вісь шпинделя
Це обертові частини машини; У ньому розміщені інструменти або робоча область. Вони - це загибні вали, які використовуються в машинах, вони є заглушками для машин. Приклад: Шпиндель у токарному верстаті.
Деякі деталі, на які слід звернути увагу при обробці частин вала
1. Основний маршрут обробки частин вала
Основними обробними поверхнями частин вала є зовнішня кругова поверхня та загальна поверхня спеціальної форми, тому найбільш підходящий метод обробки слід вибрати для різних оцінок точності та вимог до шорсткості поверхні. Його основні маршрути обробки можна узагальнити на чотири.
Перший-це маршрут обробки від шорсткого повороту до напівфінансування, а потім до тонкого повороту, який також є найважливішим маршрутом процесу, вибраним для зовнішнього обґрунтування валів частин зазвичай використовуваних матеріалів; Другий-від грубого перетворення до напівфініровування. Потім перейдіть до грубого шліфування і нарешті прийміть маршрут обробки тонкого шліфування. Для деталей з високими вимогами до чорних матеріалів та точності, невеликих вимог до шорсткості поверхні та їх потрібно загартовувати, цей маршрут обробки є найкращим вибором, оскільки шліфування є найкращим вибором. Це найбільш ідеальна процедура подальшої обробки; Третій маршрут-від грубого повороту до напівфініруючий поворот, а потім закінчуючи поворот і поворот алмазу. Цей маршрут обробки спеціально використовується для обробки кольорових металевих матеріалів, оскільки кольорові метали мають низьку твердість і їх легко заблокувати. Для зазору між піщаними зернами зазвичай нелегко отримати необхідну шорсткість поверхні шляхом шліфування, і необхідно використовувати процеси повороту обробки та алмазів; Останній маршрут обробки-від шорсткого перетворення до напівфінансування, а потім до грубого шліфування та тонкого шліфування. , і нарешті здійснити обробку обробки. Цей маршрут - це маршрут обробки, який часто використовується для деталей, які були загартовані для чорних матеріалів, потребують високої точності та потребують низьких значень шорсткості поверхні.
2. Попередня обробка частин вала
Перш ніж повернути зовнішнє коло деталей вала, необхідно проводити деякі процеси підготовки, що є процесом попереднього механізму частин вала. Найважливіший крок підготовки - вирівнювання. Тому що заготовка порожня частина часто зігнута і деформована під час виробництва, транспортування та зберігання. Для того, щоб забезпечити надійне затискач і навіть розподіл обробки обробки, випрямлення здійснюється різними пресами або випрямленням машин у холодному стані.
3. Розташування еталон для обробки валів
По -перше, центральний отвір заготовки використовується як орієнтир позиціонування для обробки. При обробці частин вала коаксіальність кожної зовнішньої круглої поверхні, конічної поверхні та нитки та перпендикулярності кінця обличчя до осі обертання є важливими проявами позиційної точності. Ці поверхні, як правило, розроблені на основі центральної лінії валу і розташовані з центральним отвором, що відповідає принципу збігу дат. Центральний отвір - це не лише орієнтир позиціонування для повороту, але й орієнтир позиціонування та орієнтир для інспекції для інших процедур обробки, що відповідає принципу орієнтиру єдності. Коли для позиціонування використовуються дві центральні отвори, кілька зовнішніх кола та кінцеві обличчя можна обробляти максимально в одному затискач.
Друге - це зовнішнє коло та центральний отвір як орієнтир позиціонування для обробки. Цей метод ефективно долає недолік поганого розташування жорсткості центрального отвору, особливо при обробці більш важких розрядів, розташування центрального отвору призведе до нестабільного затискання, а кількість різання не повинно бути занадто великим. Не потрібно турбуватися про цю проблему, використовуючи зовнішнє коло та центральний отвір як посилання на позиціонування. Під час шорсткої обробки метод використання зовнішньої поверхні валу та центральний отвір, оскільки еталон позиціонування може витримати великий момент різання під час обробки і є найпоширенішим методом позиціонування частин вала.
Третій - використовувати дві зовнішні кругові поверхні як орієнтир позиціонування для обробки. Під час обробки внутрішнього отвору порожнистого валу центральний отвір не може використовуватися як орієнтир позиціонування, тому дві зовнішні поверхні валу повинні використовуватися як орієнтир позиціонування. Під час обробки шпинделя верстатів, два журнали підтримки часто використовуються як дата позиціонування, яка може ефективно забезпечити співпрацю в журналі підтримки та усунути помилку, спричинену невідповідністю дат. Нарешті, конусна пробка з центральним отвором використовується як орієнтир позиціонування для обробки. Цей метод найчастіше використовується при обробці зовнішньої поверхні порожнистого валу.
4. Затискання частин вала
Обробка конусної пробки та оправки конусних рукавів повинна мати високу точність обробки. Центральний отвір - це не лише орієнтир позиціонування для власного виготовлення, але й орієнтир для оздоблення зовнішнього кола порожнистого валу. Необхідно забезпечити, щоб конусна пробка або конусна оправка рукава була на поверхні конусу. Він має високий ступінь співпраці з центральною дірою. Тому при виборі методу затискання слід звернути увагу на мінімізацію часу встановлення конуса, тим самим зменшуючи повторну помилку встановлення деталей. У фактичному виробництві, після встановлення конусної пробки, загалом кажучи, вона не буде видалена і не замінена в середині обробки до завершення обробки.
