Як покращити швидкість використання деталей штампування?
Для штампування частин, швидкість використання матеріалів однакової частини відображає рівень процесу та технічний рівень. У цьому документі поєднується фактичне застосування сайту штампування, з аспектів оптимізації процесів, оптимізації розміру матеріалу, переробки відходів, збільшення ваги котушки тощо. Метод використання матеріалів для використання частин автомобілів.
Оптимізація процесів
Оптимізація та оптимізація макета для зменшення відходів
Для деяких деталей з спеціальною формою, розташування порожніх аркушів у безоплетеній затуманеній штампі може бути оптимізовано для зменшення відходів, вилучення якомога більшої кількості порожніх аркушів та вдосконалення використання матеріалів.
Консолідація специфікацій матеріалу для зменшення брухту
З метою підвищення конкурентоспроможності на ринку та збагаченні продуктів з продажу, автомобільні фабрики будуть інвестувати в нові моделі щороку, а інвестиції в частини нових моделей створюватимуть нові специфікації матеріалів. Коли масове виробництво моделей закінчується, відповідна спеціальна сталь займатиме інвентаризацію через повільне споживання. Тому кожне додавання нової специфікації сталі збільшить витрати на запаси та управління. Автомобільні заводи повинні максимально забезпечити універсальність сталі, щоб зменшити кількість сортів сталі.
Оптимізація дизайну цвілі, одна форма з декількома шматками
Коли одночасно виробляються декілька деталей на наборі форм, одна або кілька невеликих деталей можуть вироблятися за допомогою відходів у отворі значної частини для досягнення ефекту покращення швидкості використання матеріалів.
Оптимізація дизайну штампу, комбінація плит
При проектуванні форми ліві та праві симетричні частини розроблені для того, щоб вони були викарбовані разом. За допомогою оптимізації процесів дві частини визначаються з двох аркушів замість двох частин, пробиті з одного аркуша, що зменшує додаткову площу процесу та покращує використання матеріалів.
Контрольні допуски котушки та збільшення кількості заготовки
Коли сталеві заводи виробляють сталеві котушки та сталеві пластини, вони мають певний контрольний діапазон для товщини толерантності до продуктів. У таблиці 1 наведені стандарти контролю розміру котушки. Якщо товщина сталевої котушки буде доставлена на автомобільну фабрику відповідно до позитивної толерантності, товщина незбагненого чистого листа буде товщиною в межах прийнятного діапазону, що призведе до фактичної ваги чистого аркуша та штампованих деталей, що знаходяться вище, ніж вага, що оцінюється. З іншого боку, призведе до того, що фактична кількість аркушів, що утворюються шляхом роз'єднання сталевої котушки менше, ніж теоретичне число, що призводить до зменшення виходу.
Збір відходів та повторне використання
Коли деякі деталі будуть розпущені та побожені, будуть виготовлені великі невикористані відходи. Використання цих відходів для виробництва інших невеликих деталей на корпусі автомобіля може уникнути окремих закупівель матеріалів для невеликих деталей, заощадити витрати та покращити рівень використання матеріалу всього транспортного засобу.
Дуже висока вага котушки, зменшення відходів голови та хвоста
Процес штампування полягає в тому, що постачальники матеріалів постачають котушки упаковкою. Після розпакування котушок їх розрізають на аркушах різних форм, необхідних для штампування шляхом розпакування обладнання, а потім пробиваються різні деталі. Під час розрізання, зовнішні та внутрішні кільця котушки потрібно вирізати. У той же час, голова та хвіст котушки повинні проходити через обладнання, що не підходить. Голова та хвіст кожної котушки довжиною близько 15 метрів, що є нормальними втратами виробництва. Тому чим більша розбиваюча партія, тим важча середня вага матеріалу котушки, тим вище ефективність, що не підходить, і тим менше середня втрата матеріалу котушки.
